Arturo Rodríguez García
Por Arturo Rodríguez García
México necesita una renovación urgente de su parque vehicular. Con una edad promedio de 19 años y más de 600 000 unidades de carga y pasaje circulando con motores antiguos, el país enfrenta una combinación tóxica: emisiones excesivas, inseguridad vial y baja eficiencia logística. Convertir estos camiones en bienes de capital modernos representa una oportunidad para dinamizar la economía y mejorar la salud pública tal como lo ha expresado la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), que preside Rogelio Arzate.
Ahora bien, para que ello sea posible el financiamiento es fundamental. El sector requiere que las instituciones financieras nacionales e internacionales y la Banca de Desarrollo creen esquemas fiscales y líneas de crédito accesibles. Sin un apoyo sólido, los transportistas, especialmente los pequeños, la tienen más que complicada.
Y es que es necesaria dicha transición ecológica. Los motores obsoletos contaminan hasta 90 % más que sus equivalentes modernos. Con la entrada en vigor de nuevas normas ambientales en 2025, el sector no solo debe aspirar a renovar, sino a adoptar tecnologías limpias: diésel de ultra bajo azufre (DUBA), electricidad e incluso hidrógeno. Solo así será posible reducir las emisiones que ya representan el 7.8 % del total derivado del transporte.
Aquí surge el segundo eslabón, el suministro de DUBA. Aunque el combustible ya está disponible en el 80 % de los principales corredores del país, su distribución continúa irregular y poco señalizada. Fallas en el abasto amenazan la operación eficiente de los vehículos Euro VI/EPA 10, lo que puede frenar la inversión e incluso desalentar el cambio tecnológico. Las autoridades deben intervenir para garantizar el abasto continuo, informativo y regulado.
A ese panorama se suma el arancel. México quedó exento de ciertas tarifas impuestas por EE. UU., pero eso no garantiza el libre tránsito de productos y tecnologías. La oportunidad económica se mantiene abierta, pero exige tomarla. El sector debe aprovechar la ventaja para atraer inversión y fortalecer la integración de la cadena de suministro, particularmente en exportaciones de vehículos pesados y componentes.
El riesgo de negocio se multiplica con la entrada masiva de unidades usadas desde EE. UU. Con casi 30 mil de estos camiones en 2024, estas “chatarras” representan el 58 % de las ventas al menudeo, erosionan el mercado interno y comprometen la seguridad vial. Políticas públicas deben contener esta marea de vehículos obsoletos con regulaciones en aduanas, requisitos técnicos rigurosos y supervisión efectiva del REPUVE.
Por estas razones la Expo Transporte ANPACT 2025 puede ser crucial. El evento reunirá más de 500 marcas de 35 países, ideado para mostrar soluciones tangibles: motores Euro VI, eléctricos, hidrógeno verde, sistemas de telemetría, chatarrización y financiamiento. Pinta para ser el escenario perfecto para alinear actores del sector y acelerar la hoja de ruta hacia la descarbonización.
La fuerza del mercado interno depende de estas condiciones. Un parque nacional moderno genera empleo regional y derrama económica por cadenas de autopartes y servicios. En contraste, un mercado inundado de unidades fósiles limita el desarrollo industrial y la competitividad. México exporta vehículos pesados, pero necesita consumirlos renovados para cerrar el círculo de progreso.
Debatir uso de la IA
Esta semana se llevó a cabo la Sexta Semana Académica de la Escuela Judicial Electoral (EJE), que también incluye el Coloquio sobre Derecho Electoral Comparado y en donde el tema principal es debatir el rol de la Inteligencia Artificial y cómo esta puede o no afectar a la democracia.
Y es que especialistas como Felipe de la Mata Pizaña y Felipe Fuentes Barrera, ambos magistrados de la Sala Superior del TEPJF, coinciden en que el uso creciente de la IA en procesos sociales, políticos y electorales representa tanto una oportunidad como un riesgo.
Desde la manipulación de información hasta la automatización de decisiones que afectan derechos fundamentales, la discusión sobre su regulación y aplicación se vuelve urgente, particularmente en países con sistemas democráticos frágiles o en transformación. Ambos hicieron un llamado a los legisladores para fomentar el pensamiento crítico y técnico como una forma de proteger la democracia frente a los desafíos que plantea la innovación tecnológica.
México, blanco fácil
México se ha convertido en terreno fértil para los ciberdelincuentes: mientras el ransomware, el phishing dirigido y el malware avanzan sin freno, con incrementos de hasta 45% en lo que va del año, según Trellix y CrowdStrike, el país mantiene una ciberinfraestructura débil y una cultura digital casi inexistente.
Solo uno de cada seis mexicanos ha recibido formación en seguridad digital, y menos del 30% de las PyMEs —el 99.8% del tejido empresarial— cuenta con protocolos básicos. La inteligencia artificial, usada tanto por atacantes como defensores, ha generado una nueva carrera armamentista digital en la que herramientas como las de Silent4Business, de Layla Delgadillo, firma que ya opera en 9 estados del país y ha prevenido más de 3,000 incidentes en sectores críticos mediante ciberinteligencia, monitoreo 24/7 y su plataforma 4YOU para PyMEs, comienzan a cerrar la brecha que las autoridades han dejado abierta.
Lexmark, la marca consentida
Vaya polémica surgió por la convocatoria de la licitación LA-50-GYR-050GYR014-N-142-2025, emitida por el IMSS Veracruz Norte para la adquisición de 2 mil 600 cartuchos de tóner, pues se evidenció un patrón que, de acuerdo a diversos proveedores, limitaba la participación al incluir especificaciones técnicas alineadas con los productos de la marca Lexmark, encabezada globalmente por Allen Waugerman.
Aunque el proceso fue declarado desierto, información del propio instituto indica que este mismo esquema se ha replicado en licitaciones de carácter nacional durante 2025, en entidades como Aguascalientes, Colima, Guanajuato, Hidalgo, Jalisco, Nayarit, Querétaro, Quintana Roo, Sinaloa, Tabasco, Tlaxcala, Veracruz Sur y Yucatán, donde se han adjudicado contratos en favor de dicha marca.
El tema deberá revisarse a detalle pero le adelanto que fuentes internas señalan en Zacatecas y Veracruz a José Manuel Escobedo Venegas, ex titular de la Coordinación de Abastecimiento y Equipamiento del Órgano de Operación Administrativa Desconcentrada (OOAD) en Zacatecas. Pese a que actualmente no ocupa un cargo oficial en el OOAD Veracruz Norte, supuestamente operó de forma extraoficial las bases de esta licitación. Al tiempo
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